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无线充电:行车充电两不误 未来续航不焦虑

2023-09-16
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无线充电正在从改善充电体验方面催动新能源汽车智能化发展。这一看起来对汽车智能化并无多大影响的产业链小环节,在新能源汽车的快速发展中也激发出了创新活力。事实上,在这一轮新能源汽车狂飙突进中,汽车产业链停滞多年的每一个细小环节都迎来了创新机遇期,从各个角度、各个细节激发出充沛的创新活力。

不用再拖着笨重的线缆找充电口,只要将车停到车位上,它就能自动感应开始充电——近期,江苏省苏州市邓尉路上两组有线无线一体化充电设施让部分车主解放了双手。记者采访了解到,这两组设施的投用标志着中国无线充电标准体系正加速成形。成熟的无线充电技术正不断转化为市场应用,助力中国电动汽车加快智能化步伐,同时无线充电普及仍需社会各界共同努力。

标准体系加速成形

停车即可关门离开,无线充电自动工作——在国网苏州高新区邓尉路充电站,有线充电桩与无线充电桩并列,为车主提供更多元的服务。两台无线充电桩额定功率分别为7千瓦和11千瓦,充电效率可达90%以上。

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充电桩显示无线充电信息。

“汽车无线充电原理与手机无线充电类似,无线与有线充电的电价也是一样。”国网江苏省电力有限公司苏州供电公司市场营销部工作人员赵猛说,无线充电即停即充,不仅方便还更安全。

由国网苏州供电公司和中国电力科学研究院有限公司联合攻关建成的这座有线无线一体化充电设备应用工程,是一个重要的试验场。

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新能源汽车正在进行无线充电。

2020年4月,我国在全球率先发布电动汽车无线充电国家推荐性标准GB/T38775。中国电力科学研究院有限公司储能与电工新技术研究所电工新技术研究室主任魏斌,同时也是能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会无线充电标准工作组的秘书长,参与组织了标准的制定工作。他介绍说,这套标准共有10项,其中7项已发布,1项已报批,余下2项在加紧编制中。

“与国外不一样的是,我国在无线充电方面采用了新的技术路线,研发构建了一个开放式的技术体系。”魏斌说,目前发布的标准已经解决了我国无线充电的技术路线、设备硬件、安全要求等方面的问题,并针对商用车的无线充电作了特殊要求规范。

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安装在车位上的无线充电设施。

目前,企业和研究机构正全力推进车载充电(有线充电)和无线充电相互转换及不同品牌车辆、设备之间兼容性的测试,这两项测试将帮助中国无线充电标准体系完成最后两块重要的拼图。

据了解,国网苏州高新区邓尉路充电站投用的两个无线充电桩,在国内首次对有线无线充电转换、不同硬件兼容性进行了实际验证,取得了良好效果,有利于我国无线充电标准体系加速成形。

助推电动汽车智能化

无线充电将是自动驾驶汽车的标配,助力电动汽车智能化。记者了解到,在无人驾驶、自动驾驶趋势下,无线充电是目前唯一已实现商业应用的自动充电技术,也是新一代先进充电技术的重点发展方向。

今年5月,工业和信息化部发布《无线充电(电力传输)设备无线电管理暂行规定》,成为我国首部无线充电领域的规范性文件,为无线充电系统开发设计提供了基础支撑。

“即使地面装置和车载装置之间偏差10厘米也能实现88%的充电效率。”中兴新能源科技有限公司副总经理胡超说,目前我国电动汽车无线充电技术已发展成熟,稳定状态下充电效率可维持在88%至92%之间,充电功率也从3千瓦向11千瓦乃至更高发展。

在此基础上,国内各大车企加速了无线充电的布局,并实现无线充电汽车的量产。比如,上汽、一汽等已推出无线充电功率在7.7千瓦至11千瓦的量产车型;华为、比亚迪、吉利等也公布了电动车无线充电专利。

相关企业普遍认为,无线充电有望成为电动汽车行业的一个新风口:无线充电可以成为高端电动汽车的卖点;商场车库配备无线充电设施,将让停车时间变为补能时间……

“未来,车在行驶中也能无线充电,将不再有续航焦虑。”魏斌说,中国电力科学研究院等目前正对动态无线充电系统的关键技术及设备进行研发和试验。

普及仍需多方合力

“电磁辐射跟无线键盘差不多,无线充电的安全性不是问题,问题是如何更快普及、更快充满。”胡超表示,当前无线充电仍面临大规模商业化成本谁来承担的难题:车企希望有更多用户选装,用户则希望车企把无线充电变成标配。

安洁无线科技(苏州)有限公司主要研发生产汽车大功率无线充电设备,该公司总经理宋磊表示,目前无线充电的主流充电功率等级为11千瓦,充100度电需8至10个小时,适用于对充电速度要求不高的场景;而40千瓦以上更大功率等级,则可以针对特殊应用场景定制开发,超大功率的无线充电标准编制有待展开。

记者了解到,22千瓦及以上的大功率电动汽车无线充电产品有望于近年内上市,将填补国内市场空白,为汽车无线充电带来更快捷的体验。但是,由于无线充电产业仍处于发展初期,单套相关设备的售价高达数万元,与消费者预期差距较大,如果不创新成本分摊机制,则市场推广仍有难度。

“车企和设备制造商应考虑如何降低成本,有关部门也可以考虑对技术推广提供引导性补贴。”魏斌等专家认为,无线充电作为重要技术创新是未来的发展方向,其加快普及有利于技术的积累和迭代,能助力中国电动汽车走得更远。(记者 杨绍功 南京报道)

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苏州:无线充电桩实现“无感”充电

倒入停车位、感应器自动感应、熄火锁车……几步简单操作后,无线充电设施随即自动开始工作。近日,位于江苏苏州高新区邓尉路的智慧充电站,完成站内有线无线一体化充电桩升级改造,并投入使用,让车主解放双手,实现“无感”充电。

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在国网苏州高新区邓尉路充电站,新能源汽车利用有线无线一体化充电桩进行无线充电。

作为交通运输领域绿色转型发展的战略性新兴产业,近年来,中国新能源汽车产业得到了快速发展。以苏州为例,截至2023年6月底,苏州全市新能源汽车保有量30.84万辆,同比增长了93.9%,占江苏全省新能源汽车保有量的24%,保有量位居江苏省全省第一。

随着新能源电动汽车的普及,国网苏州供电公司加大充电基础设施建设和新技术应用,探索“无线充电”“共享充电”等新技术、新模式,满足市民对电动汽车充电的便捷性需求,积极助力苏州绿色交通发展。

邓尉路的智慧充电站内共建有2台有线无线一体化充电桩,兼具有线充电、无线充电两种模式,可以满足车主多元化的充电需求。在无线充电模式下,整个充电过程车主无需手动插拔充电枪,实现“无感”充电,极大改善充电体验。

“新能源汽车无线充电原理与我们日常生活中的无线手机充电类似,通过充电设施和汽车内的线圈,分别发射和接收电能。”国网苏州供电公司市场营销部工作人员赵猛介绍说。

相较于有线充电,无线充电模式“即停即充”更方便,同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦,以及裸露导体存在的安全风险。如果在商业综合体、办公楼等区域普及运用,可使得充电服务更加“无感、便捷”,随到随充,随停随走。

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国网苏州供电公司工作人员利用监控运营管理系统,对无线充电桩进行就地监控和能量管理。

据悉,通过无线充电系统App和车载大屏,车主可以实时查看无线充电功率、电压、电流等数据。此外,该充电站还建设了一套监控运营管理系统,实现了对一体化充电桩的就地监控和能量管理。(记者 毛俊 南京报道)

杭州:无线充电设施入驻亚运会核心区域

倒车入库、刷卡感应、关门落锁……几步简单操作后,指示灯亮起,无线充电设施开始工作。近日,在国家电网杭州萧山亚运村充电站内,一辆搭载无线充电系统的电动汽车开始充电,杭州亚运会核心区域正式启用新能源汽车无线充电设施。

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在国家电网杭州萧山亚运村充电站内,搭载有无线充电系统的电动汽车正在充电。新华社发(胡晨烽 摄)

由国网杭州供电公司建成投运的杭州亚运村充电站,是全国首个同时拥有无线充电、大功率充电、V2G充电(电动车向电网反向充电)功能的充电站。该站配备8个无线充电停车位、8个500千瓦大功率充电装置以及8个V2G充电桩,相当于一个全能的电动汽车“超级快充站”,将为杭州亚运会核心区域提供高效便捷的绿色交通保障。

国网杭州市萧山区供电公司工作人员李豪帅介绍:“相较于有线充电,无线充电模式‘即停即充’更方便,同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦,以及裸露导体存在的安全风险。”

在无线充电停车位的旁边,8个大功率充电桩并排而立,最大充电功率可达到500千瓦,15分钟最快可充电60千瓦时,满足车辆行驶400公里的用能需求。

与此同时,8个60千瓦双向V2G充电桩,可实现毫秒级的负荷实时智慧调度,实现电动汽车和电网的双向“互动”。如在夏季用电高峰时,充满电的电动汽车可通过V2G充电桩向电网送电,“反哺”电网。

“将无线充电、大功率充电、V2G充电三大类国际前沿的充电技术汇集于亚运村充电站,是我们对电动汽车未来充电模式的一次探索。希望借助亚运会这样的大型国际赛事窗口,让绿色出行、低碳出行的理念更加深入人心。”国网杭州供电公司营销部副主任马闯说。(记者 林光耀 杭州报道)

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《经济参考报》版面图

主编:徐爱琴

责编:于璐